No existe un formato específico; cualquier pegatina o etiqueta que indique claramente la velocidad será válida.

Justificación en proyecto o certificado de taller:

• Debe indicar que la instalación es de uso estacionario mediante relé, interruptor o algún mecanismo que garantice la desconexión de la instalación secundaria con el vehículo en marcha.
• En autocaravanas o vehículos con instalaciones eléctricas previas, como furgones vivienda, se debe especificar que la conexión se realiza al circuito eléctrico secundario, destinado a uso estacionario. Asumimos que este circuito ya cuenta con el relé o interruptor necesario.

Justificación aportando esquema eléctrico:

• • Adjuntar el esquema eléctrico que incluya el relé o interruptor que garantice el uso estacionario. Este esquema se debe incluir en proyecto o como anexo del certificado de taller y firmado por el mismo taller.

Únicamente podemos legalizar asientos originales de homologación de tipo o que dispongan de contraseña de homologación para el vehículo. También podemos homologar aquellos que tengan conjunto funcional.

Los asientos que disponen solo de TUV no los podemos legalizar. Deben disponer de una contraseña de homologación por 14R (para los N) y por 14R + 17R para los M1.

La documentación de homologación del asiento debe vincular el vehículo donde se instala.

Si se instalan para función de luz de cruce deben disponer de lavafaros y regulación automática de altura.

Si se instala kit completo opcional del fabricante del vehículo compuesto por faros, lavafaros y regulación de altura se deben aportar referencias.

Si se instala un kit independiente es necesario aportar documentación conforme los componentes son compatibles entre si y con el vehículo.

En coches sin protección de peatones, que no sobresalgan del frontal ni por los laterales del vehículo y cumpla radios de curvatura.

En coches con protección de peatones podemos legalizar lips que cumplan los siguientes requisitos:

• Fabricados en plástico
• El lip puede sobresalir hasta 80 mm del frontal (Antes, solo 20mm)
• El ancho de montaje puede sobresalir hasta 20 mm, según lo hemos comprobado en nuestro modelo simulado.
• Espesor máximo del lip 30mm

Podemos legalizar lips similares a estos:

Ejemplos de lips no legalizables:

Deben cumplir radios de curvatura mínimo 2.5 mm en toda su superficie. En alerones que queden muy al límite pediremos foto con galga de radios.

• En caso de recubrirlos con un burlete o similar para cumplir radios, este recubrimiento debe ser permanente.
• El alerón no puede sobresalir del ancho del vehículo en la zona de montaje, no es suficiente con quedar dentro del ancho total del vehículo.

Alerón homologable: 

Alerón no homologable: 

A menos que la caja esté en homologación de tipo es necesario:

• Comparar las relaciones de transmisión de ambas cajas a 1000 rpm, no pueden variar más de 8%. (en el caso de que tengan nº fijo de marchas). Si fuesen  cajas tipo CVT comparar relación mínima y máxima de ambas cajas. Si una tiene marchas y la otra es CVT  aceptamos la comparar la relación mínima de ambas cajas y la máxima considerando que la CVT tiene todas las intermedias.
• Comparación de masas en rotación entre ambas cajas, no pueden variar más de 15%. (comparar masas de todos los elementos que giren desde volante de inercia hasta palieres: masa de embrague / convertidor de par y partes internas de caja de cambios)
• Si se realizan placas adaptadoras, o se fija en soportes no originales también es necesario un cálculo de la resistencia de este componente o soportes.

Con la sustitución de la caja la velocidad máxima del vehículo no puede aumentar más de 5%.

La instalación de la calefacción debe disponer de homologación y de las siguientes fotografías:

• Ubicación del calefactor donde se observe el espacio libre alrededor de 2cm de cada lado
• Foto de etiqueta/placa de homologación
• Advertencia conforme de debe desconectar el calefactor antes de repostar.
• Toma de aire para calefacción donde podamos observar su ubicación. Si se encuentra ubicada en los bajos, foto amplia de la distancia con el tubo de escape.

Exigimos como mínimo la instalación de una cama fija pero el vehículo debe verse en las fotos “acondicionado para uso vivienda”. Si toda la zona de carga está vacía y se instala una cama atornillada no sería suficiente para clasificarlo como vivienda.

No exigimos que mantenga la mampara instalada pero si debe conservar los anclajes de fijación.

Para considerar que los furgones (incluidos los vivienda) cumplen el RGV, es necesario que dispongan de mampara instalada o que en las fotos del estado final del vehículo sean visibles los anclajes para su instalación.

Podemos legalizar bases giratorias que tengan contraseña de homologación “Ex 14R xx xxxx” siempre que en la documentación de las bases se vincule el vehículo. Si el vehículo es de categoría  M1 también necesita contraseña de homologación por "Ex 17R xx xxx".

Podemos legalizar otras bases sin homologación aportando cálculos de resistencia del asiento con la base instalada. Para las bases Scopema que disponen únicamente de TUV necesitamos los cálculos de resistencia.

Debemos considerar "dispositivo" el conjunto de travesaño + bola, por lo que solo podremos legalizar travesaños artesanales en vehículos donde el manual de reformas lo permita (N matriculados antes de 2001 y M1 matriculados antes de 1998)